German South Pole expedition 1938

strange (1)18 December 1941, The German south pole expedition that claimed New Swabia on Antarctica.

In the winter of 1938 a German expedition, equipped with the most modern instruments for scientific research, left for the endless ice area of ​​the South Pole. She was led by the pole explorer Alfred Ritscher, who wrote an extensive account of the preparations and the results of the trip, from which we derive the following.

Research tours are among the most important tasks in the cultural field of every major nation. The many expeditions in the scientific field, equipped by German people, prove that this country is also aware of its responsible task. Our present knowledge of the earth's surface is largely due to the aspirations of the peoples for economic expansion and for the possession of greater power. The main motivation of all the great voyages of discovery was still the hope of material advantages, either from a certain group of enterprising lusty people or from people. How much geographical knowledge did mankind gather from the race to the treasures of India? Who really knows, when we would otherwise have come to know the true Africa and America, if the wealth of South Asia had not been lured to such a great extent. Nevertheless, in addition to the conqueror, who was eagerly awaiting land and goods, the man of science was still ready to make discoveries in all kinds of areas. For him it was mainly the propagation of knowledge of strange people and the correct geographical position, which allowed him to explore lands far away. And Germany can rightly take pride in the fact that in the course of the last centuries so many of his scholars have participated in distant expeditions to north and south with such scientific intentions. The hope of easily conquering riches and paradises, had visions of unknown treasures connected to the last of the unknown regions of the world, at the south pole, in the imagination of mankind. For centuries this concept has lived in the minds of geographers. His imagination had been left free-running in the estimation of his surface and of his condition, and made a wonderful fairytale land of it. Piece by piece one was forced to give up this dream, until finally the great seafarer James Cook, the world from 1772 to 1775, determined that they had in vain dreamed of a paradise of the south with inexhaustible treasures. With one blow, the big southern country thus lost almost every interest for all non-developed. When counting the parts of the world, the sixth continent was simply, with or without intention, now.

Only two groups also later interfered with this continent: naturalists and hunters. First of all, they hunted I the seals, precious skin, later on the whales. But I, the real pole-keepers, is not at all restrained by the fact that here such an enormous surface of the earth was not "overcome." By England and America, from Scandinavia and Germany, from France and Belgium, they went out to fight this white giant. Numerous researchers died in this struggle, and from the very beginning the Germans stood in the forefront.It is illustrative that Cook, who wants to investigate the usefulness of the mysterious Zuidland, hands over the scientific work of the expedition to two German members, of John Reinhold Porster and his son George, and the latter also writes the first book about the Antarctic, as the South Pole area is usually called. It is the German Baltic researcherGottlieb von Bellingshausen , who, as admiral in Russian service, carried out a trip around the world for the second time from 1819 to 1821. In the seventies, Captain Dallmann examines Grahamland . The " Vivaldia " deep-sea expedition discovered in 1898 the island of Bouvet, which had disappeared for a century, again, and establishes its position to latitude and longitude of Erich v. Drygalskiwinter from 1902 to 1903 on his research ship the "Gauss", embedded on all sides by the ice, on the Emperor Wilhelmland, which he discovered, with his ship in 1912 in the Atlantic sector of the Antarctic. south through like no other before him, his Luit-poldland becomes after the Ross-barrier, the southernmost ship accessible by ship of the globe The world war could not destroy the German initiative In 1925 a ship of the German fleet leaves. .......... is the research vessel the Meteor. And since Adolf Hitler was at the head of the German government, from the summer of 1936 onwards every year sixty-five ships for German account Whaling in the South Pole area. After all, whale oil is the most important product in the composition of margarine, a means of making the German fat supply independent. Relying on this great and uninterrupted tradition, the research tours have been undertaken again. Goering in 1938 again orders an antarctic expedition. Preparations are made with the greatest accuracy. The aim of the expedition is to investigate a still completely unknown part of the Antarctic continent and of the surrounding water area, and to map any newly discovered areas. For this work of special significance, the aerial photogrammetric surveying flourished by Germany is indispensable. This makes it possible to use the so-called Captain Kottas, the commander-in-chief of the SS Schwabenland, through the use of aerial recordings made in the air, partly by a complicated mechanism. with which the expedition to the South Pole area feeds stereoplantic, to make maps of a vast area, without time-consuming groundwork. This is undoubtedly the preferred kartographing method for expeditions. A prerequisite for this is of course for the polar regions, that the aircraft used are independent from take-offs in water or on land, flying boat ............. situation. It was therefore necessary to use catapult-start and a device for this had to be installed on the ship, that was chosen for the South Pole trip. The catapult ship "Schwabenland", which had such a device, was made available for this purpose in the South Atlantic Ocean, with two Dornier aircraft. The members of the expedition, chosen Hitmen of experience and science, departed from their great responsibility. equipped with a treasure of the latest instruments, in the harsh winter of 1938 to the Antarctic, celebrating Christmas at sea, bringing the tropical heat to the equator and many of them undergoing baptism when passing the equator. with the approaching of the Antarctic, the cold weather gradually increases: it is the peculiar contrast of the journey from one hemisphere to the other. The first border stone of the Antarctic is reached: the island of Bouvet, lonely and buried under the glacier ice. Soon afterwards we see the first emissaries of the Antarctic: mighty, many kilometers long icebergs, broken off from the far-reaching sea ice of the Antarctic continent. Slowly and stately they glide north past us. We count two hundred and forty of these giants until we reach the shores of the sixth part of the world on January 19, 1939. The condition of the ice is favorable beyond expectation. No obstacle of pack ice stops us. In an unprecedented field of pack ice extending westward of us, there is an ice-free ship - one of the majestic emissaries of the south pole. Noiselessly the huge white monster glides by. Only a seventh part of the great ice mass, which extends far under water, protrudes above the water from a trench of great depth. We take the opportunity, and walk in, although there are objections raised. We push further west, to 5 ° WL Would the ice close behind us, and imprison us in this natural trap? We must use the time. Already the next morning the engines of one of our machines thunder through the white silence, and for the first time in the discovery of the Antarctic, a plane of the catapult exploded into the air! Full of excitement and expectation the comrades in the machine gaze at the white infinity in ice and again ice - seemingly endless plains - and then, suddenly, a few mountain climbers emerge at the horizon for the eyes of the astonished flight crew. Red-brown to dark black, unlikely sharp rock points and combs. The photographic devices built into the aircraft automatically record the landscape kilometer by kilometer. They see sharper and more thorough than the human eye, and also hold the seen. Soon they will provide us with the absolutely reliable data for later mapping of the discovered area. Those who have stayed behind on the ship are looking at the ice floes with anxious eyes, which are beginning to close around us! Finally, our plane returns from its first flight, and now quickly turns to the stern, to get out of the hole; yet it is already closed by an ice barrier. Another trench is sought, but this is also blocked by ice masses. It looks like we are trapped. But before trying to forcibly force the passage, our second plane, which is on a discovery along the coast, will try to get a picture of the right situation. And the crew of the machine actually discovers a narrow way out of the ice masses and guides us along the found channel to the open sea. Flight after flight is undertaken: seven photo and seven discovery flights in all, except for both test flights, of which several took nine hours. During all these journeys, a distance of 16,000 km was traveled, the distance through the air from Berlin over New York to Hawaii, and about 600,000 square kilometers never before passed over by a human eyes. With the aerial camera, 350,060 km2 were photographed in eleven thousand overlapping images, so that for the first time a reliable map of an Antarctic region of this size could be manufactured. The surveyed area is located between 20 ° E and 2 ° W and extends from 70 ° to 7614 ° S. Mountain ranges pierce the mighty armor of the ice crust, covering the polar land, sometimes more than 4000 meters high. Behind that, the ice level rises higher and higher as the pole is approached closer. Our planes want to continue flying further south, but this more than 4000 meters high plain calls them to the halt. The heavy machines can not overcome this height. So back! But first a number of heavy iron arrows, to which the Rijksvlag is attached, whiz down, and with that all the extreme points which were reached are drawn, and at distances of 25 km each time there are still metal arrows, with a swastika provided, shed. Moreover, each time, the occupation of the discovered area is symbolically recorded by planting the swastika flag with each new landing. Meanwhile, on land, on the ice surface and on board, scientists, a biologist, a geographer, two meteorologists, an oceanographer and a member of the service for geomagnetic research, are engaged in extensive research, each in its field. Their work is of the utmost importance for shipping in general, and for whaling in particular. The biologist tries to answer the question on good grounds for whaling by investigating the presence of micro and macro lugs. The man of geophysical science tries to serve antarctic shipping by measuring local compass deviations. The meteorologists provide the weather reports which are essential for the flight crew and examine the air layers with their radio service to heights of more than 28 km. The oceanographer examines, in the depths with his electric waves, the bottom of the Southern Ice Sea and tries to discover the currents of the waters. And finally, it is the task of the geographer to advise on the determination of the flight paths and to keep these cartographically and to record them. In this way, all participants of the extensive expedition work closely together, and achieve the most complete result that can be expected from an important scientific expedition like this. With the mapping of the newly discovered land in this area of ​​the South Pole, as one sees a labor, which was carried out in the slightest details and with the utmost accuracy, Germany undoubtedly made a very important and valuable contribution to the unveiling of the secrets of the last unknown continent. In the land of ice and snow at the south pole. In the background the thousands of meters high snow-covered mountain giants. A blizzard is coming! A dark cloud shows itself on the horizon. Woe to the pole prawner, which is then unprotected on the ice surface. Him irrevocably awaits death. A nearby iceberg, in which the trenches have been drawn with a ruler, along which the ice will soon crumble while floating. An overview of the areas on the edge of the Antarctic, where the German scientific expedition of 1938 carried out investigations. The shaded part was photographically pictured. Pictures Images, archive Panorama (3) View of an iceberg from one of the flying boats, which were transported by the expedition on the catapult ship "Schwabrnland" These icebergs are, as we know, the horror of shipping.

Original article plus Dutch clipping:

In den winter van 1938 vertrok een Duitse expeditie, voorzien van de meest moderne instrumenten voorwetenschappelijk onderzoek, naar het eindeloze ijs gebied van de zuidpool. Zij stond onder leiding van den poolvorscher Alfred Ritscher, die over de voorbereidingen en de resultaten van den tocht een uitgebreid relaas schreef, waaraan wij het volgende ontlenen.

Onderzoekingstochten behoren tot de gewichtigste taken op cultureel gebied van elke grote natie. De vele expedities op wetenschappelijk gebied, door Duitsland tot op lieden uitgerust, bewijzen hoe ook dit land zich bewust is van zijn verantwoordelijke taak in dozen. Onze huidige kennis van het aardoppervlak hebben wij voor het grootste deel te danken aan het streven der volken naar economische expansie en naar het bezit van groter macht. De voornaamste drijfveer van alle grote ontdekkingsreizen was nog steeds de hoop op materiële voordelen, hetzij van 'n bepaalde groep ondernemings-lustige mensen, hetzij van een volk. Hoeveel aardrijkskundige kennis heeft de mensheid niet vergaard uit den wedloop naar de schatten van Indië! Wie weet, wanneer wij anders pas de ware gedaante van Afrika en van Amerika zouden hebben leren kennen, indien niet de rijkdom van Zuid-Azië in zulke sterke mate had gelokt. Toch stond, naast den op winst aan land en goederen beluste veroveraar, nog altijd de man der wetenschap gereed om ontdekkingen te doen op allerlei gebied. Bij hem was het vooral vermeerdering der kennis van vreemde zeden en volkeren, der juiste geografische ligging, die hem naar verre streken deed trekken. En Duitsland kan er terecht trots op gaan, dat in den loop der laatste eeuwen zoveel van zijn geleerden met dergelijke wetenschappelijke bedoelingen hebben deelgenomen aan verre expedities naar noord en zuid. De hoop op gemakkelijk te veroveren rijkdommen en paradijzen, had ook aan het laatste der onbekende gebieden der wereld, aan de zuidpool, in de verbeelding der mensheid visioenen van ongekende schatten verbonden. Sinds eeuwen leefde dit begrip in de hoofden der aardrijkskundigen. Men had zijn verbeelding den vrijen loop gelaten bij de schatting van zijn oppervlakte en van zijn gesteldheid, en er een wonderlijk sprookjesland van gemaakt. Stukje voor stukje zag men zich gedwongen dezen droom prijs te geven, totdat ten slotte de grote zeevaarder James Cook, de wereld van 1772 tot 1775, vaststelde, dat men tevergeefs gedroomd had van een paradijs van het zuiden met onuitputtelijke schatten. Met één slag verloor het grote zuidelijke land daarmee voor alle niet ontwikkelden bijna ieder belang. Bij het tellen der werelddelen sloeg men, mét of zonder bedoeling, het zesde werelddeel voortaan eenvoudigweg.

Slechts twee groepen bemoeiden zich ook later nog met dit werelddeel: natuuronderzoekers en jagers. Allereerst maakte men jacht op I de robben, om kostbare huid, later op de walvissen. Maar I de echte poolvorschers laat het ten slotte niet met rust, dat hier een zo ontzaglijk aardoppervlak niet door de mensen „overwonnen". Van Engeland en Amerika, van Scandinavië en Duitsland, van Frankrijk en België trokken zij uit om dezen witten reus te bevechten. Talrijke onderzoekers sneuvelden in dezen strijd. Duitsers stonden van meet af aan in de voorste gelederen. Het is tekenend, dat Cook, die de nuttigheid van het geheimzinnige Zuidland onderzoeken wil, den wetenschappelijke arbeid der expeditie in handen geeft van twee Duitse leden, van Joh. Reinhold Porster en diens zoon George. En deze laatste schrijft ook het eerste boek over de Antarctis, zoals het zuidpoolgebied meestal wordt genoemd. Het is de Duits Baltische onderzoeker Gottlieb von Bellingshausen, die, als admiraal in Russische dienst, van 1819 tot 1821 voor de tweede maal een reis om de wereld volbrengt. In de zeventiger jaren onderzoekt kapitein Dallmann Grahamland. De „Vivaldia" diepzee expeditie ontdekt in 1898 het eiland Bouvet, dat een eeuw lang verdwenen was, opnieuw, en stelt, er de ligging naar lengte en breedtegraad van vast. Erich v. Drygalski overwintert van 1902 tot 1903 op zijn onderzoekingsschip de „Gauss", van alle kanten door het ijs ingesloten, op het door hem ontdekte Keizer Wilhelm-land. Filehner dringt met zijn schip in 1912 in den Atlantische sector van de Antarctis zoo diep in het zuiden door als geen ander vóór hem. Zijn Luit-poldland wordt na de Ross-barrière, de zuidelijkste per schip bereikbare kust van den wereldbol. De wereldoorlog heeft het Duitse initiatief niet kunnen vernietigen. Reeds weer in 1925 vertrekt een schip der Duitse vloot........... is het onderzoekingsschip de Meteor. En sinds Adolf Hitler aan het hoofd der Duitse regering staat, trekken van den zomer van 1936 af ieder jaar vijfenzestig schepen voor Duitse rekening In walvisvangst in het zuidpool gebied. Immers, walvistraan is het gewichtigste product bij den samenstelling van margarine, een middel om de Duitse vet voorziening onafhankelijk te maken. Steunend op deze grote en bij het ononderbroken traditie, heeft men de onderzoekingstochten weer ondernomen. Göring geeft in 1938 opnieuw bevel tot een antarctische expeditie. Met de grootste nauwkeurigheid worden de voorbereidingen getroffen. Het doel van de expeditie is het onder zoek naar een nog volkomen onbekend deel van hel antarctische continent en van het omliggende watergebied, en het in kaart brengen van eventueel nieuw ontdekte gebieden. Voor dezen arbeid van bijzonder betekenis is de door Duitsland tot bloei gebrachte lucht-fotogrammetrische landmeting onontbeerlijk. Hierdoor is het mogelijk, door aanwending van uit de lucht gemaakte serie-opnamen, gedeeltelijk door een gecompliceerd mechanisme, de zogenaamde Kapitein Kottas, de bevelvoerder van het s.s. Schwabenland. waarmee de expeditie naar het zuidpoolgebied voer stereoplantgraaf, kaarten te maken van een uitgestrekt gebied, zonder tijdrovende grondarbeid. Voor expedities is dit ongetwijfeld de aangewezen kartographise methode. Een eerste vereiste hierbij is natuurlijk voor de poolgebieden, dat de gebezigde vliegtuigen onafhankelijk zijn van start gelegenheden te water of te land, vliegboot ............. toestand. Men moest dus gebruik maken van katapult-start en een inrichting hiervoor moest op het schip, dat voor den zuidpool tocht gekozen werd, aanwezig zijn. Het voor postverkeer in den Zuid Atlantische Oceaan gebruikte katapultschip de „Schwabenland", dat zulk een toestel bezat, werd hiervoor beschikbaar gesteld, met twee Dornier vliegtuigen.Bewust van hun grote verantwoordelijkheid vertrekken de leden der expeditie, gekozen Hitmannen van ervaring en wetenschap, en uitgerust met een schat van de nieuwste instrumenten, in den strengen winter van 1938 naar het zuidpoolgebied. Ze vieren Kerstmis op zee ze maken de tropische hitte aan den evenaar mee en velen hunner ondergaan de doop bij het passeren van den equator. En dan neemt, met het naderen van het zuidpoolgebied, de koude weer langzamerhand toe: het is het eigenaardige contrast van den tocht van het ene halfrond naar het andere.De eerste grenssteen van het zuidpoolgebied wordt bereikt: het eiland Bouvet, eenzaam en bedolven onder het gletsjer ijs. Spoedig daarop zien wij de eerste afgezanten van de Antarctis: machtige, vele kilometers lange ijsbergen, afgebroken van het zich ver in zee uitstrekkende landijs van het antarctische continent. Langzaam en statig glijden ze noordwaarts langs ons voorbij. Tweehonderdveertig van deze reuzen tellen wij totdat wij, den 19en Januari 1939, de kusten van het zesde werelddeel bereiken. De toestand van het ijs is buiten verwachting gunstig. Geen enkele hindernis van pakijs houdt ons tegen. In een zich ten westen van ons uitstrekkend, onafzienbaar veld van pakijs loopt een ijsvrije vaar- Een der majestueuze afgezanten van de zuidpool. Ruisloos glijdt het reusachtige witte gevaarte voorbij. Slechts een zevende gedeelte van de geweldige ijsmassa, die zich ver onder water uitstrekt, steekt boven het water uit geul van grote diepte. Wij nemen de gelegenheid waar, en lopen er binnen, hoewel er bedenkingen geopperd worden. We dringen verder westwaarts door, tot 5° W. L. Zou het ijs zich achter ons sluiten, en ons in deze natuurlijke fuik gevangenzetten? We moeten van den tijd gebruik maken. Reeds den volgenden morgen donderen de motoren van een onzer machines door de witte stilte, en voor de eerste maal in de ontdekkingsgeschiedenis der Antarctis schiet een vliegtuig van de katapult onderzoekend het luchtruim in! Vol spanning en verwachting turen de kameraden in de machine de witte oneindigheid in ijs en nogmaals ijs — eindeloos schijnende vlakten — en dan, plotseling, doemen enkele bergspitsen aan den einder op voor de ogen der verbaasde vliegtuigbemanning. Roodbruine tot donker zwarte, onwaarschijnlijk scherpe rotspunten en kammen. De in het vliegtuig ingebouwde fotografische apparaten nemen het landschap kilometer na kilometer automatisch op. Ze zien scherper en grondiger dan het menselijk oog, en houden het geziene ook vast. Straks zullen ze ons de absoluut betrouwbare gegevens verschaffen voor het later in kaart brengen van het ontdekte gebied. Degenen die op het schip zijn achtergebleven, zien met bezorgde blikken naar de ijsschollen, die zich rond ons beginnen te sluiten! Eindelijk, daar komt ons toestel van zijn eerste vlucht terug, en nu snel weer den steven gewend, om uit het wak te geraken; doch reeds is het door een ijs barrière afgesloten. Een andere geul wordt gezocht, doch die blijkt eveneens door ijsmassa's versperd. Het gaat er op lijken dat we gevangen zitten. Maar alvorens met geweld te proberen den doortocht te forceren, zal ons tweede vliegtuig, dat zich op een ontdekkingstocht langs de kust bevindt, trachten een beeld te krijgen van de juiste situatie. En daadwerkelijk ontdekt de bemanning der machine uit de lucht een smalle uitweg uit de ijsmassa's, en loodst zij ons langs de gevonden vaargeul terug naar de open zee. Vlucht na vlucht wordt ondernomen: zeven foto en zeven ontdekkingsvluchten in totaal, behalve de beide proefvluchten, waarvan er meerdere negen uur duurden. Bij al die tochten werd een afstand van 16000 km afgelegd, de afstand door de lucht van Berlijn over New York naar Hawaï, en ongeveer 600.000 vierkante kilometer nooit te voren door een mensenogen aanschouwd land overvlogen. Met de luchtcamera werden daarvan 350.060 km2 in elfduizend elkaar overlappende opnamen gefotografeerd, zodat voor de eerste maal een betrouwbare kaart van een Antarctis gebied van deze grootte kon worden vervaardigd. Het onderzochte gebied is gelegen tussen 20° O.L. en 2° W.L. en strekt zich uit van 70° tot 7614° Z.B. Bergketens doorboren er het machtige pantser der ijskorst, waarmee het poolland is bedekt, soms meer dan 4000 meter hoog. Daarachter stijgt die ijsvlakte hoger en hoger naarmate men de pool dichter nadert. Onze vliegtuigen willen nog verder doorvliegen naar het zuiden, maar deze meer dan 4000 meter hoog gelegen vlakte roept hun het halt toe. De zware machines kunnen deze hoogte niet overwinnen. Terug dus! Doch eerst suizen een aantal zware ijzeren pijlen, waaraan de Rijksvlag is bevestigd, naar beneden, en daarmee worden alle uiterste punten, welke werden bereikt, getekend, en op afstanden van 25 km worden telkens nog metalen pijlen, met een hakenkruis voorzien, afgeworpen. Bovendien wordt telkenmale, de inbezitneming van het ontdekte gebied symbolisch vastgelegd door het planten der hakenkruisvlag bij elke nieuwe landing. Intussen zijn aan land, op de ijsvlakte en aan boord de wetenschapsmensen, een bioloog, een geograaf, een tweetal meteorologen, een oceanograaf en een lid van den dienst voor aardmagnetisch onderzoek, bezig met omvangrijke, onderzoekingen, ieder op zijn gebied. Hun arbeid is van het grootste belang voor de scheepvaart in het algemeen, en voor de walvisvangst in het bijzonder. De bioloog tracht de vraag te beantwoorden naar goede gronden voor de walvisvangst door het onderzoek naar de aanwezigheid van mikro en makroplanktons. De man der geophysise wetenschap tracht de antarctische scheepvaart te dienen door het meten der plaatselijke kompas-afwijkingen. De meteorologen verstrekken de voor de vliegtuigbemanning onontbeerlijke weerberichten en onderzoeken met hun radio peildienst de luchtlagen tot hoogten van meer dan 28 km. De oceanograaf onderzoekt, in de diepte met zijn elektrische golven den bodem van de Zuidelijke Ijs zee en tracht de stromingen van de wateren te ontdekken. En ten slotte is het de taak van den geograaf, raad te geven bij het vaststellen der vliegroutes, en deze kartografisch bij te houden en vast te leggen. Zo werken alle deelnemers aan de omvangrijke expeditie ten nauwste samen, en bereiken zij het volledigste resultaat dat van een belangrijke wetenschappelijke expeditie als deze mag worden verwacht. Met het in kaart brengen van het nieuw ontdekte land in dit gebied van de zuidpool, zoals men ziet een arbeid, die tot in de geringste bijzonderheden en met de grootste nauwkeurigheid werd uitgevoerd, heeft Duitsland ongetwijfeld een zeer belangrijke en waardevolle bijdrage geleverd tot de ontsluiering van de geheimen van het laatste onbekende werelddeel. In het land van ijs en sneeuw aan de zuidpool. Op den achtergrond de duizenden meters hoge, met sneeuw bedekte bergreuzen. Een sneeuwstorm op komst! Een donkere wolk vertoont zich aan den horizon. Wee den poolvorscher, die zich dan onbeschermd op de ijsvlakte bevindt. Hem wacht onherroepelijk de dood. Een van dichtbij gefotografeerde ijsberg, waarin als met een liniaal de geulen getrokken zijn, waarlangs hst ijs straks al drijvende zal afbrokkelen. Een overzicht van de gebieden aan den rand van het zuidpoolgebied, waar de Duitse wetenschappelijke expeditie van 1938 onderzoekingen verrichtte. Het gearceerde gedeelte werd fotogram - metrisch in beeld gebracht. Foto's Beelden, archief Panorama (3) Gezicht op een ijsberg vanaf een der vliegboten, welke door de expeditie op het katapultschip de „Schwabenland" werden meegevoerd. Deze ijsbergen zijn, zoals bekend mag heten, de schrik der scheepvaart.

Source: Panorama, 18 Dec.1941.

Share and link to this article.

We use cookies to improve our website and your experience when using it. Cookies used for the essential operation of this site have already been set. To find out more about the cookies we use and how to delete them, see our privacy policy.

  I accept cookies from this site.
EU Cookie Directive plugin by